本期鼎程路橋公司小編主要給大家整理了在橋梁頂推施工中一般會存在的幾個問題，下面和小編一起具體來看看吧~

1. 防開裂問題

由于種種原因,橋梁頂推法施工的連續梁有過開裂教訓,開裂主要表現為縱向裂縫。主要分布在箱梁底板與腹板相交的兩邊滑動的承托部位,在箱內腹板與底板轉角處,在底板底面后期縱向預應力空管道處。在總結經驗教訓的基礎上,采取了如下一些措施,例如加強導梁與梁體的聯結,保證梁底的平整度;嚴格控制各滑道高程誤差及滑道、滑板的尺寸;設置體外明筋臨時束;適當增加箱梁的構造鋼筋等(底板底層鋼筋直徑加大,減少鋼筋間距,箱梁底承托部位采取立體三向布筋,梁端預應力束錨固截面縱向1m范圍內增加彎鉤鋼筋,加強底板、腹板、頂板兩層鋼筋的連接,增強整體性,來承受預應力的軸向作用),以控制頂推中梁體裂縫的產生。

2.關于箱梁“爬行”問題

梁體“爬行”現象,即被頂推的箱梁每前進5～10mm即停頓0.5～1s,千斤頂油壓擺動1～2MPa,如此反復,工作人員也能明顯感覺到橋墩的擺動,并伴有不適和擔憂感。梁體的“爬行”現象是一個比較復雜的問題,它同梁體與滑道間動、靜摩擦系數的交替變化及橋墩剛度和拉桿(索)的彈性模量等因素有關。這些因素共同或部分發生作用都有可能引起梁體“爬行”。“爬行”的危害是不言而喻的。雖然迄今還未發現因“爬行”現象而引起墩臺和梁體的破壞,但這種不an全因素的確是存在的。采用自動頂推錨具和連續頂推新工藝可在一定程度上減少“爬行”現象。

3.關于橋梁頂推誤差限值問題

現行《鐵路橋涵施工規范》對頂推施工中的滑道和梁底高程以及導梁縱、橫向底面高程容許誤差規定僅為1～2mm。如此嚴格的要求不僅直接導致制梁臺座和導梁施工成本的大幅增長,而且施工單位即使多方努力也很難滿足要求。國外頂推梁滑道支點綜合高差一般按20～25mm設計,國內公路頂推梁也按綜合高差約20mm設計。故建議對《鐵路橋涵施工規范》有關條款做些修改,在經濟合理的前提下,適當放寬頂推梁施工的容許誤差,以利頂推施工技術的推廣。

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